Häufig gestellte Fragen

1. Kann der Hersteller das nicht selber?
2. Kann die Leistungsoptimierung wieder rückgängig gemacht werden?
3. Was wird bei der Optimierung verändert?
4. Kann man Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter auch leistungssteigern?
5. Wie verändert sich der Verbrauch?

Kann der Hersteller das nicht selber?

Bei der Konstrukion eines Motors und der Abstimmung des Steuergerätes muss der Her-
steller einen unbequemen Spagat eingehen. Versicherungsklassen, unterschiedliche Sprit-
qualitäten in anderen Ländern und mangelnde Fahrzeugwartung dürfen sich nicht nachtei-
lig auswirken.

Besonders oft muss im konzerneigenen Angebot Rücksicht auf andere Fahrzeugklassen genommen werden - Motoren werden über die Software gedrosselt, um den Preisabstand zur nächsthöheren Fahrzeugklasse zu wahren. Desweiteren kann auch die Fertigungsto-
leranz eine Rolle spielen.

Wenn das Fahrzeug nach der Produktion auf dem Prüfstand steht, muss die Leistung evtl. noch etwas angehoben werden. Dafür sind Toleranzen notwendig. Wetterauer bietet im Gegensatz zur Seriensoftware eine individuelle Lösung, die sich perfekt auf die Gewohn-
heiten und Vorlieben des Fahrzeugbesitzers abstimmen lässt.

Kann die Leistungsoptimierung wieder rückgängig gemacht werden?

Selbstverständlich ist es jederzeit problemlos möglich, Ihr Fahrzeug in den serienmäßigen Zustand zu versetzen. Wetterauer Kunden erhalten natürlich die Rückrüstung kostenfrei.

Was wird bei der Optimierung verändert?

In Abhängigkeit der Steuergerätegeneration kommen verschiedene Werkzeuggruppen und Zugriffsmöglichkeiten zum Einsatz. Es werden immer die Seriendaten des Herstellers indi-
viduell auf den Motor des Fahrzeuges abgestimmt, hierbei werden in der Regel die Ein-
spritzzeiten / Zündung und z.B. der Ladedruck verändert bzw. optimiert.

Die aktuellen Generationen von Steuergeräten werden im Allgemeinen über die vom Fahrzeughersteller vorgesehene Diagnosebuchse (OBD) programmiert.

Kann man Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter auch leistungssteigern?

Ja. Die Funktion des DPF wird vom Motorsteuergerät überwacht. Ist ein Filter "beladen", d.h. mit Ruß angefüllt, wird ein Reinigungsprozess gestartet. Dieser Prozess ist notwen-
dig, weil die Rußpartikel erst bei einer bestimmten Betriebstemperatur des Filters oxidiert werden können. Diese Betriebstemperatur wird im Teillastbereich z.B. bei Stadtfahrten oder auf Landstrassen nicht erreicht.

Das Motorsteuergerät überwacht durch den Abgasgegendruck den Beladungszustand. Ist der Filter entsprechend gefüllt, wird die Temperatur des Abgases künstlich erhöht. Dies geschieht durch Nacheinspritzung sowie durch Drosseln der zugeführten Frischluftmasse.

Das Abgas wird heißer und der Filter entleert sich durch Oxidation. Bei sportlichem Fahren mit hohen Lastanforderungen wird das Abgas ohnehin heißer und der Filter wird schon während der normalen Fahrzyklen gereinigt. Da der Abgasgegendruck im beladenen Zu-
stand des Filters höher ist, können im Abgasstrang höhere Temperaturen entstehen, die bei der Entwicklung von uns berücksichtigt werden.

Wie verändert sich der Verbrauch?

Eine höhere Leistung kommt durch das Umsetzen von mehr verbrennbarer Kraftstoffmas-
se zustande. Nicht ständig wird das Fahrzeug Vollgas betrieben. Im Allgemeinen sinkt der Verbrauch im alltäglichen Fahrbetrieb sogar etwas.

Das liegt, neben den verbrennungstechnischen Gründen (Frühzündung/Einspritzung), pri-
mär am höheren Drehmoment. Durch das starke Drehmoment kann man niedertouriger fahren sowie früher schalten, dadurch wird die Drehzahl reduziert.

Dadurch wird die innermotorische Reibung reduziert und man erreicht einen besseren spezifischen Verbrauch. Bei normaler Fahrweise ist ein Minderverbrauch realistisch. So genannte ECO Tuning-Maßnahmen sind nichts anderes und bringen auch keine höhere Ersparnis.

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